Логистика по-беларуски – миф или надежда?

Компания "Фабеас" продолжает публикацию тематических

специализированных статей на актуальные темы по транспортной логистике.

***

Справка "БР"

"Фабеас" ООО - транспортно-логистическая компания, оператор

мультимодальных перевозок грузов морским, автомобильным, авиа

транспортом. Создана в 2006 году.

"Фабеас" гарантирует высокопрофессиональный логистический сервис по всем видам транспорта, любым партиям груза и маршрутам, а также налаживанию деловых отношений с зарубежными партнерами о оптимизации товарных и финансовых потоков.

Звоните - (017) 2922-344 (-435), (029) 677-02-28, (044) 711-41-

68, (029) 779-80-84, (025) 671-49-44,

пишите - info@fabeas,com,

приезжайте в офис - г. Минск, ул.Куйбышева, 35-317

Будем рады сэкономить Ваши логистические затраты!

***

Поддубский Андрей, учредитель и директор ООО "Фабеас",

***

В середине марта 2010 года в делегации деловых кругов Республики Беларусь под эгидой СЮЛ «Республиканская конфедерация предпринимательства» посчастливилось поучаствовать в недельном семинаре по развитию логистической системы, который был организован в Королевстве Нидерландов Посольством Республики Беларусь в Королевстве Нидерландов совместно с Почетным консулом Республики Беларусь в Королевстве Нидерландов Хенни Кайкеном.

Программа была очень напряженной, но весьма интересной: были посещены 7 транспортно-логистических объектов, порт Роттердам, аэропорт «Схипхол», были проведены встречи с Ассоциацией транспортных и логистических предприятиях TLN, c Ниделандским институтом перспективной логистики DINALOG и нек.др.

Впечатлений и информации очень много – материалов ни на одну статью.

Сегодня же я хочу поговорить только о самых эмоциях по результатам поездки. И как ни парадоксально, несмотря на очень теплый приём и открытый диалог, самые неизгладимые эмоции – негативные.

Негативные, так как увидел воочию, что Королевство Нидерландов в плане богатства полезными ископаемыми также небогато как и родная Беларусь, также как и Беларусь имеет удобное для транзитной логистики удобное географическое место. Но отличие в том, что голландцы смогли извлечь из этого выгоду и обеспечить своей стране экономическую независимость и процветание, а беларусы – пока нет. И что самое обидное, мы не знаем, что нужно сделать, чтобы эту выгоду получить…

Об этом и мои рассуждения и выводы. Никого не призываю с ними безоговорочно соглашаться. Пожалуйста критикуйте, опровергайте. Именно в аргументированном диалоге родится истина, которая вероятно поможет дать импульс развитию в нужном направлении.

***

Кто виноват?

В последние несколько лет в нашем государстве развёрнут настоящий «бум» по поводу возведения в разных точках Республики логистических центров.  Очень красивое, модное и популярное слово сейчас - «логистический центр». Настолько модное, что некоторые чиновники, повторяя его многократно даже не понимают, что это такое. А чего тут думать: «логистический центр» – это  «большой и хорошо оснащенный склад» (или по старым советским понятиям «оптовая база», но с автоматическими погрузчиками и компьютерами». А один «горе-инвестор» вообще заявил, что планирует возвести «лигвистический центр».

То есть получается, что для большинства чиновников «логистический центр» - это просто склад, а для кого-то даже легким движением языка «центр логистический превращается в лингвистический».

Смешно конечно… Но смех это  сквозь слёзы…

Теперь уже понятно, что логистика транзитных грузов это один из основных видов макроэкономического бизнеса, где чем наша республика сможет найти свою экономическую нишу в международном разделении труда и дохода. Имея стратегически выгодное положение с запада на восток и с севера на юг, мы за почти 20 лет своей независимости не смогли создать из этого ничего дельного и эффективного. В плане транзитной логистики можно смело констатировать, что 20 лет мы просто «проспали».

Мы грандиозно проигрываем уже не только европейским грандам логистики (Нидерландам, Германии, Италии), но уже и всем своим соседям – Польше, Литве, Латвии. Если мы, как студент, прогулявший целый семестр и стремящийся наверстать всё за последнюю ночь перед экзаменом, за 2-3 года полностью не реализуем весь необходимый комплекс мероприятий по выстраиванию логистической системы, то мы уже безвозвратно проиграем в этом плане и России и Украине.

И тогда можно смело признавать, что проект под названием «белорусская логистика» будет благополучно провален. И после  этого не далёк будет тот день, как наша «памяркоуная независимая Республика Беларусь» постепенно опять станет «Белоруссией», как придатком «сильного старшего брата России». Этот процесс будут называть как угодно - «глубокая интеграция», «окончательная фаза формирования экономического пространства Союзного государства», «полное воссоединение братских народов» и т.п. Но реально это будет «экономическое поглощение», «аннексия обанкротившегося государства сильным соседом».

Прошу не обвинять меня в непатриотизме и упаднческих настроениях.

Наоборот, я говорю и готов кричать это на каждом углу для того, что мы смогли сделать всё возможное в оставшемся цейтноте, чтобы данного коллапса не произошло.

«Ребята, давайте жить дружно»…

Я умышленно употребляю местоимение «Мы».

Мы – это частный бизнес и государственные органы управления, в очень тесном и, главное, «честном» тандеме. Пора уже понять, что по одиночке с процессом «сохранения экономической независимости» не справится.

Государственные органы в лице чиновников реально не знают, что нужно делать, а если и знают, то боятся быть непонятыми и потерять «тепленькое насиженное место» на иждивении у бюджета и налогоплательщиков. Гораздо проще заниматься простым перекладыванием бумажек из одной стопочки в другую в строгом соответствии с принятым протоколом и регламентом… Зачем кому-то что-то доказывать, попадать «на ковер», держать ответ…. Проще безропотно подчиняться и подгонять цифры в отчетах под нужные показатели и за «математические способности» получать премии и благодарности и быть свято уверенным, что «сверху всё уже обдумано до мелочей и до третьего знака после запятой». Инициативы от государственных чиновников мы не дождемся…

Я там думал давно, но думал молча, осознавая что могу быть не до конца осведомленным… Но после того как я был  приглашен поучаствовать в Совещании-круглом столе в Департаменте по предпринимательству Министерства экономики Республики Беларусь 30 марта 2010 года, посвященного вопросу построения логистической системы, в котором участвовали представители всех задействованных министерств и ведомств, к сожалению я удостоверился, что в своих выводах не ошибаюсь.

Только несколько подтверждающих фактов, услышанных на совещании.

Первый - Программа логистики, написанная в 2007 году, никак не корректировалась, несмотря на мировой финансово-экономический кризис, переворачивающий каркас мировой экономики и соответственно товарных потоков, несмотря на формирование Таможенного союза с Россией и Казахстаном, который также скорректирует товарные потоки и т.п.

Второе – рабочая межведомственная комиссия по выполнению Программы логистики (кажется так правильно она называется) никто не помнит, когда собиралась в последний раз…

Третье – все участвующие от государственных органов твердят, что выполняют то, что им предписано и спихивают вину «друг на друга»

Сразу вспомнилась восточная притча, когда при возведении храма у трёх рабочих спросили, что ты делаешь. Первый ответил – «я ношу камни», второй – «я их укладываю», а третий ответил – «я строю храм».

Я практически уверен, что ни один человек в Республики и ни одно государственное ведомство не может по совести сказать «я строю логистическую систему страны».

И у нас сейчас получается даже не пресловутые «лебедь, рак и щука», которые хоть каждый в свою сторону, но тянут. Мы больше похожи на «трёх медведей», которые будут просто искать виноватого…

Частный же бизнес, наоборот полон инициативы, но не имеют достаточных ресурсов. Всю свою историю белорусские предприниматели боролись не с конкурентами и рыночной конъюнктурой, а с государством.

Склоняюсь к мнению, что сегодня  позиция частного бизнеса является более конструктивной, более государственной и более экономически выгодной для макроэкономики и политики страны, чем «отсутствие какой-либо аргументированной позиции государственных органов.

Проблема состоит в том, что бизнес не доверяет государству, так как «любое первоначально дружеское объятие государства и бизнеса заканчивается попыткой удушения последнего».

Государство не доверяет бизнесу, так как считает, что цель любого бизнесмена набить карманы и убежать за границу… Государство никак до сих пор не может понять, что время получения спекулятивных сверхприбылей давно прошло, что предприниматели как никто другой заинтересованы в экономической независимости Беларуси, что выполнение государством обязательств перед народом может быть обеспечено только за счет предпринимательской активности.

Нужно добиваться гармонии и ответственного взаимодействия между государством и бизнесом. И инициатива в таком сближении сейчас принадлежит государству. Как только бизнес почувствует, что с ним обращаются как с равным партнером, а не источником финансирования «неэффективной раздутой государственной машины» и «жизни не по средствам», процесс сближения пойдет сам собой.

Что делать?

Но давайте вернемся к логистике. Что нужно сделать бизнесу и государству, чтобы «логистические центры» не превратились только  в высоко-технологичные склады, а белорусы сохранили шанс заработать свои миллиарды долларов на транзите грузов из Европы в Россию и по пути «из варягов в греки».

Во первых, нужно понять, что логистика – это не место, а процесс управления транспортными, товарными, информационными и т.п. потоками А логистическая система – это не просто сеть терминалов–складов по всей стране, а многокомпонетная система, и физическое возведение складов является наверное самой простой задачей. Необходимой задачей, но не достаточной.

Во-вторых, нам нужно перестать обманывать самих себя и признать “неприятные факты”:

- Осознать, что стоим на краю пропасти и почти готовы сделать уверенный шаг вперед!

И это нужно не только признать, но и постоянно об этом напоминать и кричать “на каждом углу”, чтобы заставить всех и каждого об этом думать, заставлять действовать и начинать изменения в первую очередь с себя.

В-третьих, если Республика Беларусь хочет получить какой-то кусочек в международном разделении логистического бизнеса, то нам не стоит “изобретать велосипед” или “идти своим уникальным  путем”. Как это не прискорбно осознавать, но нужно именно “копировать” и “повторять”, а не придумывать и создавать самим.  Нет,  к сожалению, у нас сегодня, гениев и пророков по логистике  в государственном управлении, да и  в других секторах пока не просамтриватся.

Но в тоже время нам не нужно слепо копировать то, что что мы увидели у более удачливых соседей 3-5 лет назад, а еще хуже копировать какой-то отдельный компонент системы

Нам  нужно приложить максимум усилий, чтобы копировать  и повторять “шаг в шаг”всё то, что происходит сегодня  в логистически развитых странах  и нацелено на будущее, то есть “держаться в форватере современных изменений” и пытаться внедрять в режиме “on-line» по приницпу «увидел – изучил – внедрил».

Нам нужно отслеживать и реализовывать параллельно то, что делается лидерами рынка логистики сегодня.

Нам нужно скопировать всю систему полностью со всеми её взаимосвязанными компонентами, а не её отдельный элемент.

Кем быть?

Необходимые элементы эффективной логистической системы транзитного государства применительно к Республике Беларусь.

I.ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

Грузы, следующие транзитом через Республику Беларусь, для грузополучателей других государств, должны стать принципиально “неинтересными” для таможенных и контролирующих органов РБ.

Минимум подтверждающих документов – достаточно копий контрактов, инвойсов и копий Свидельств о регистрации участвующих в сделке субъектов.

II. ИНФАСТРУКТУРА

1. Создание современных логистических терминалов со специализацией по различным видам транспорта (авто, авиа, жд)

2. Создание качественных автомобильных дорог и придорожного сервиса

III. ПЕРСОНАЛ

2.Введение системы аттестации для занятия должностей в органах государственного управления и контроля (особенно таможенных органах по оформлению транзитных грузов)

IV. ДРУЖЕСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА И КУЛЬТУРА

1. Перевод всех указателей на магистральных трассах на 3 языка (белорусский, русский, английский)

2. Популяризация знания иностранного языка (английский / немецкий) каждым гражданином и стимулирование общения.

Белорусская ассоциация логистики

Очень хочется, чтобы у нас всё получилось.

Но для этого нужно «не ждать куда подует ветер» и по какому пути будет нести огромные товарные потоки между Европой и Россией: через Литву, Латвию, Украину или через Беларусь.

Нужно, чтобы каждый на своем месте изменил в первую очередь себя, сделав более логистически эффективным,  а если есть знания и опыт, то активно бы им делился.

По результатам поездки в Королевство Нидерланды создана инициативная группа по созданию «Белорусской ассоциации логистики», в которую вошли:

Стратегическими задачами Ассоциации будут являться:

Всем желающим примкнуть к инициативной группе по созданию Белорусской Ассоциации Логистики прошу обращаться по тел. (029) 623-12-75, либо по электронной почте – Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра. .

Ждём к сотрудничеству небезразличных людей!